在中國《新京報》披露油罐車運送煤製油等化學液體，未經清洗即運送食用油後，近日又有媒體踢爆，不僅是公路貨運，在水運也存在這種亂象，並且只需千元人民幣便可偽造一份洗艙證明。然而這篇財新網12日的報導已遭撤下刪除，但仍可在網路搜尋看到原始標題大綱。

香港01引述財新網報導，一名食用油專用運輸船船長稱，他們是持有植物油運輸證的食用油運輸船，但沒貨時也接運白油、柴油等其他油品，白油在中國是化工合成油的俗稱。他表示，「以前混運沒人管，你裝好白油運食用油，只要能提供洗艙證明就可以了」，而洗艙並不嚴格，證明也可偽造，糧油企業不會細看。自從《新京報》曝光運油車亂象後，該船長稱7月開始所有糧油企業都在整改嚴查，海事部門也查得嚴了，「洗艙也不好瞎搞了，以前最多3000人民幣弄個假的，現在要上萬元」。

據這名船長透露，裝載其他貨品後再裝食用油，糧油企業一般很難檢查船艙，只會查驗船舶的洗艙證明、油氣消除證明和換品種證明，這些證明文件均由第三方的洗艙公司提供。他說，很多食用油運輸船都做過混運，因為不運一點其他貨，很容易就虧錢。一名船舶洗艙公司負責人聲稱，他們公司從事洗艙業務已經20餘年，客戶遍及長江流域。而只需給1000至2000元人民幣，就可以直接開具洗艙證明、油氣消除證明和換品種證明。一名江蘇地區船舶公司的船長表示，行業以為混運之後洗艙就行了，但實際上洗艙也不能保證清洗乾淨。

報導提到，中國食用油水運主要有海運和內河運輸兩種方式，海運主要是用於進口食用油，而中國糧油企業的生產基地和儲運基地主要在江河邊，內河運輸成為了糧油企業間調貨和經銷商提貨的主要方式之一。但長期以來，無論海運還是內河運輸，食用油都沒有專門的運輸船，和其他油品混裝現象十分普遍。2017年2月，交通運輸部長江航務管理局發布通知，要求凡未取得載運植物油的適裝文件或者檢驗證書的船舶，一律不得從事植物油運輸。

兩年後，監管再次收緊，將食用油由普通貨品變更為化學品，要求自2021年初起，從事長江水系省際植物油運輸的船舶應持有長江水系省際「化學品船植物油運輸」營運證，原則上內地內河食用油運輸是實行了專貨專運。但業內人士表示，食用油運輸專貨專運後，很多第三方食用油水運企業仍存在混運現象，這主要是糧油企業監管不嚴所致，很多食用油運輸船隻要提供洗艙證明就可以運貨。