普悠瑪列車翻覆事故，造成18人死亡、約200人受傷。宜蘭地檢署經過7個多月的調查，於今日偵結，依過失致死等罪嫌起訴司機員尤振仲、台鐵局柳姓副總工程司、綜合調度所吳姓所長3人。

宜蘭地檢署表示，事故發生原因並非空壓機（主風泵）強制停止，而是列車超速、ATP（自動保護系統）遭關閉及ATP遠端監視系統未連線。調查指出，事故的新馬站彎道速限為75km/h，但列車卻超速以近2倍的140km/h高速行駛，而ATP遭司機員關閉而未發揮作用，臺鐵局ATP遠端監視系統未連線等因素，累積下來成為事故發生之原因。

宜檢指出，空壓機雖在行車過程強制停止，但停止後會造成減速，而不是加速，因此空壓機停止與事故無因果關係。

擅自關閉ATP並超速　尤振仲難脫肇事責任

宜檢表示，尤振仲的責任在於違反規定關閉ATP並超高速行駛。尤在宜蘭縣大里站與大溪站間擅自關閉ATP，但未向調度員通報，且未依規定在下一站開啟，後續仍未在停站期間重啟。自羅東站發車後，並持續加速，導致列車在ATP遭關閉，也缺乏遠端監視的情形下，導致事故發生。

至於柳姓副總工程司的責任是，未將ATP遠端監視系統列入驗收程序，導致臺鐵局就供應商日本車輛製造株式會社（下稱日車公司）未將ATP遠端監視系統連接乾接點，因而疏於檢測，造成本件重大傷亡事故。

宜檢表示，2007年的大里事件時，台鐵局為強化ATP系統，因而設置ATP遠端監視系統，柳姓被告在擔任臺鐵局機務處副處長時，負責召集電聯車技術資料檢討會議、審定日車公司擬制之測試計畫書等工作，但卻未將ATP遠端監視系統列入驗收項目，導致含事故列出在內的136輛列車都未符規範營運，導致無法發現事故時ATP遠端監視系統失能的情況。

至於綜合調度所吳姓所長則未注意到ATP遠端監視系統失能。調查指出，2014年到2018年案發前，總計有600多筆司機員線上回報ATP故障記錄，但遠端監視竟未發出警示，導致系統雖建置，卻形同虛設，因此管理系統的人員顯然有疏失。

不起訴前後任台鐵局長？　宜檢：下級未回報問題難認過失

本次並未起訴先後任的台鐵局長，調查指出，電聯車採購案的測試程序及驗收並非由局長主持，也委由時任機務處副處長的柳姓被告審核決定，並由吳姓被告調度，但相關人等未向上回報疏失，因此局長難以知曉問題。

關於超速部分，台鐵局歷來也都有在職訓練，尤姓司機員也曾參與，因此行車時關閉ATP及超速的行為，難以讓歷任局長共同負責。至於調度員及檢查員得責任上，在行車過程皆盡力排除障礙，但他們無法預知過彎時超速，因此難認有過失。