在葉門「青年運動」（Houthis）叛軍宣布支援加薩走廊的巴勒斯坦激進組織「哈瑪斯」（Hamas），並以無人機、飛彈攻擊以及登船控制等方式，干擾紅海至亞丁灣水域的航運，影響全球經濟甚鉅；除了多國武裝部隊組成聯軍執行護航行動，也連帶進一步刺激原本航經此地的商船安保服務需求。

The Drive網站採訪全球最大海事風險管理公司「安布雷」（Ambrey），在該公司經營的業務項目中，提供專業武裝人員登船提供直接保護也是其中一項重要業務。前皇家海軍陸戰隊突擊隊員、現任負責風險與情報的「安布雷」常務董事哈欽森（Joshua Hutchinson）便表示，公司目前每個月平均在紅海水域執行500至600次護航任務；隨著市場上出現新的威脅，又進一步增加新的業務需求。

哈欽森表示，「安布雷」旗下擁有數千名具有退伍軍人身分並且訓練有素的承包商，所以他們有操作武器方面的經驗；他還補充道，這些承包商還接受「廣泛的海上訓練計劃，並且每年都會重新認證以獲得作業許可」。哈欽森也對商船護航任務進行簡介，登船護航的私人武裝安全小組（PAST）依據船隻的大小和過境的潛在風險，以3到8人進行編組；而人數最多的8人編組則是在風險最高的情況下才會出現。

哈欽森也介紹旗下承包商武裝主要使用手動機機步槍或L1A1（英版FAL）、Styer等半自動步槍，因為他們是依據英國海事法規運作，英國禁止在這種情況下使用全自動武器。他提到：「如果你遭到射擊，你必須做出評估，並進行準確的還擊以威懾威脅。…所以必須向威脅者展示你的火力。」

哈欽森指出，「青年運動」叛軍人員13日乘快艇試圖登上懸掛馬紹爾群島國旗的「M/T Ardmore Encounter號」，在遭到「安布雷」武裝人員還擊示威後便離開；據五角大廈官員的說法，隨後叛軍便對這艘未能得手的油輪發射2枚反艦飛彈。

除了反制登船威脅之外，「安布雷」也為商船的船長和船員提供建議和培訓，他們協助如何設立反海盜登船障礙位置，並確保船上有預先規劃的安全室；依據來自海上或空中的威脅不同，在遇襲時供船員躲藏。哈欽森還提到「安布雷」的「衛士」（Guardian）數位值班服務，這包括「最高規格的管理檢查，並為船長選擇最佳航行路線，該路線可能會根據動態的高威脅區域而改變。也可能取決於一天中的時間，具體取決於船舶的大小和類別；然後最重要的是，還會依據其他可以採取的措施，為各艘船隻量身打造最佳因應之道」。

即便有如此準備，仍還是有遭到攻擊的可能。哈欽森便以法國達飛海運集團（CMA CGM）的「Symi號」11月23日在阿曼南方印度洋水域遇襲為例，當時叛軍利用伊朗製「見證者-136」（Shahed-136）無人機攻擊，爆炸造成該船發生火災，後被撲滅。

哈欽森也分享監聽的某次海上通訊紀錄，叛軍透過無線電威脅商船：「你只有5分鐘。如果你現在不改變路線，就會受到攻擊，結束。」接下來通常會發生的事情，便是正在該區巡弋的某國軍艦會進行反應，通知商船改變航線，遠離葉門水域。

然後，葉門當局會再度威脅道：「'如果你不靠港，我們將瞄準你的船隻。」對於船長來說，知道在那一刻他們正成為雷達目標，可能是一種令人沮喪、作嘔的感覺，屆時船隻進入高度戒備狀態。哈欽森表示：「萬幸的是，通航的商船獲得各國軍艦、救援中心和聯合協調中心的全力支持。」他提到，「安布雷」與第153特遣部隊以及美國海軍中央司令部（NAVCENT）在內，該地區所有海軍資產和報告機構有開放的溝通管道。

哈欽森指出：「我必須小心我們如何談論如何做到這一點，因為存在一定程度的智慧財產權。但是，我們的確有一個開放的管道，我們可以自然地報告事件，並且我們被鼓勵這樣做，而且這已做為標準流程長達10年了。」他也提到：「當我們報告時，他們將自行決定升級並確定優先順序。」

對於多國軍方聯手護航的「繁榮衛士行動」（OPG），哈欽森認為，國際航運界會希望了解時間表，還包括這些軍方資產駐紮在哪裡？它們需要多長時間才能到達？它們覆蓋哪些領域？它們的具備什麼能力？ 儘管還有存在不少未知數，但哈欽森表示，他對「繁榮衛士行動」非常有信心，他強調：「因為如果我在船上親眼目睹，我會對他們已經證明的擊落無人機和飛彈的能力深具信心。」