台灣目標在2050年達到淨零碳排，為了抑制高碳排產業，未來勢必課徵「碳稅」與「碳費」，卻帶來新興的金融稅務問題，但目前政府尚未提出具體政策引導產業轉型。台灣民眾黨立法院黨團日前舉行「能源轉型政策」公聽會，邀請公部門、專家學者與民間團體出席，針對產業轉型、再生能源、電網更新、碳稅及碳費，思考淨零碳排具體方向，以供後續立法參考。

「能源轉型如果沒有配合產業轉型，就很難達成，淨零碳排雖然是一條很艱辛的道路，但還是應該朝正確的方向邁進。」立委蔡壁如表示，國發會發表淨零碳排路徑，報告中卻未談到高耗能產業轉型戰略，台灣高喊產業轉型20到30年，卻一直沒有明顯改變，政府如果只把淨零碳排當作口號，產業轉型就會變成笑話。

蔡壁如指出，低碳經濟已經成為台灣無可迴避的問題，台灣能源價格過低，無法反映真實成本，卻催生高耗能、高碳排的吃電怪獸，政府如果沒有帶領企業面對，根本無法達成淨零碳排。歐盟碳關稅2026就要實施，如果環保署2024年才要處理碳費，財政部就應該同步提出碳稅規劃，帶動綠色經濟，讓台灣淨零跟上國際趨勢。

立委張其祿也提到，2023年歐盟實施碳邊境調整機制，但台灣水泥、鋼鐵等高耗能產業的應對措施仍然牛步，財政部長蘇建榮曾表態，台灣以碳費為主，責任歸屬在環保署，然而許多國家都已經制定碳稅政策，台灣明顯落後。

台灣民眾黨立法院黨團總召、立委邱臣遠直言，儲電設施建設與軟體服務必須改善，平時能源轉型總是聚焦在發電方式，對於後續儲電設施、服務軟體改善等討論較少，能源轉型是個跨部會、跨領域、跨社會部門的工作，應該要有更多討論與對話，才能將轉型做到最快最好。 

針對運具電動化，立委高虹安表示，日本明定2028年要實現零污染商業航運，2035年禁售純氣油車，2050年全數汽車零碳排，反觀台灣規劃在2040年達到電動汽車、機車市售比100％目標，也不禁售燃油車，可見台灣淨零碳排的決心，與日本有所差距。另外，台灣雖然有《溫室氣體減量管理法》，但拖了7年仍無具體措施和碳交易資訊。