日前空軍屏東第6聯隊在基地實施C-130H等型機低空重飛、低空慢飛、觸地重飛動態操演，確實讓人捏了一把冷汗，因服役已達40年的空軍C-130H運輸機機隊，受到預算排擠與國內航太團隊角力雙重影響，讓空軍C-130H運輸機性能提升案延宕8年還未執行，據了解，國防部日前審核通過，採軍購模式將編列1百億餘元C-130H運輸機性能提升案排入2025年的國防預算中。

C-130H運輸機與國際同步升級　美方已同意軍售

據指出，因C-130H運輸機機體設計最高使用年限為40年，因此性能提升案包括機體結構延壽，以及座艙航電更換為數位化系統，加裝GPS全球定位系統，更新助航、通訊等次系統與加裝電戰反制設備，地貌警示與防撞機警示系統等項目。

據指出，雖過去C-130H運輸機性能提升案政策，曾一度採用在台進行改裝與性能提升的商售模式，為台灣航太產業創造就業機會；但經「鳳展專案」的F-16V戰機性能提升的經驗，即使採用軍售案在台進行改裝升級，據指出，若不是空軍全面支援備用的F-16戰機零附件到生產線，「鳳展專案」是否如期的完成都是個問號，軍售案都如此有不確定性因素，經空軍評估其專業整體後勤的效益，以及目前各國正就C-130H運輸機系統全面進行效能提升同時，要與國際升級同步，自然要採軍購模式來進行，全案美方已同意軍售。

空軍分批向美國採購20架C-130H運輸機（編號1310於1997年失事墜毀於台北松山機場，現尚存19架），以及1架改裝稱為「法老機」的C-130HE電戰機，首批12架C-130H運輸機自1984年出廠服役迄今已達40年。

蔡英文力推國機國造　C-130H運輸機提升案納評估

飛機製造商美國洛克希德·馬丁公司（Lockheed Martin），早在2015年底就針對空軍C-130H運輸機機隊現狀提出評估建議報告，因台灣海島氣候加上起降次數頻繁，容易產生金屬疲勞現象造成飛安疑慮，建議首批的C-130H運輸機進行機體結構強化提昇，進行延壽計劃，但空軍請美空軍來整測則對外說明均符合安全規範，因此並未積極將C-130H運輸機延壽計劃納入預算優先項目。

2016年蔡英文總統執政後力推國防自主與國機國造政策，除空軍高教機國造外，C-130H運輸機的延壽與性能提升也在規範中，當時政策委由中科院評估並提「整體獲得規劃書」，規劃採商售模式，在取得國外授權與技術協助後，採購空軍所需的航電系統裝備，在台進行改裝與性能提升，為台灣航太產業創造就業機會。

漢翔、L3Harris爭搶C-130H提升案　空軍頗難為

據指出，當時規劃是由中科院擔任主合約商，以軍購的工業合作點數方式，由航太所與美商洛馬簽訂取得關鍵技術，再與國內亞航和加拿大Cascade航太公司的組合，在亞航的機棚進行整個性能提升與改裝工程。

不過，同時間國內也出現另一位航太團隊，就是負責F16V改裝工程與空軍勇鷹高教機製造的漢翔公司，與美商L3Harris公司的組合，美空軍C-130系列運輸機的性能提升與改裝工程是由L3Harris公司得標，面對國內兩大團隊都想爭取空軍C-130H運輸機性能提升案，讓空軍一度相當難為。

8架MQ-9返台服役、E-2D採購保留　C-130H入明年國防預算

此時我防衛作戰全面發展「不對稱戰力」，國防預算採購武器裝備優先次序也隨之調整，以特別預算採購66架F-16V block70戰機，4架MQ-9B「海上衛士」無人機系統以及F-16V block20戰機配置的各式遠距對海、對地攻擊的各型飛彈優先，在預算的排擠效應下，E-2D空中預警機與C-130H運輸機性能提升案就順延到2024年以後，也就是在「鳳展專案」F-16V戰機升級案完成後才有新的預算額度。

雖然空軍新5年兵力整建計劃中，把採購6架E-2D「先進鷹眼」（Advanced Hawk Eye/AHE）空中預警機與C-130H運輸機性能提升案排入優先項目，據了解，因6架E-2D預警機採購金額超過500億元，加上陸續有8架MQ-9系列無人機要返台服役等因素，國防部對E-2D預警機預算還有所保留，但1百億餘元的C-130H運輸機性能提升案則是已獲國防部同意，排入2025年國防預算中執行。（責任編輯：許雅慧）